Sonda "Wysokie sprężanie", prowadzący Andrzej Kurek i Zdzisław Kamiński, odcinek 358 programu Sonda TV, data emisji 1985.09.05. Tematyką odcinka Sondy są silniki wysokoprężne z zapłonem samoczynnym i tytułowe "wysokie sprężanie" w silnikach Diesla: projektowanie i symulacje komputerowe, numeryczne centra obróbki, silniki badawcze i testy na hamowni oraz prognozy na przyszłość.

00:00 Czołówka Sondy. 00:47 Silnik z zapłonem samoczynnym. Ssanie, sprężanie, praca, wydech - najpierw wybuchem paliwa kierowała iskra elektryczna, potem sprężenie czystego powietrza i wtrysk paliwa - silnik z zapłonem samoczynnym, DIESEL. Silniki z turbosprężarką zwiększające moc o 25%, silniki na olej napędowy, który nie jest loty ani łatwopalny, ze sprawnością osiągającą około 40%. Problemy silników z zapłonem samoczynnym: niezbyt dobre mieszanie wtryskiwanego paliwa z powietrzem (komory wirowe) i charakterystyczny klekot. 04:30 Ciąg dalszy sporu jaki napęd jest lepszy? Który napęd jest lepszy - silnik benzynowy czy z zapłonem samoczynnym? Mnogość rozwiązań dla silników wysokoprężnych: tłoki, komory spalania w tłokach, głowice. 07:45 Projektowanie komputerowe i symulacje komputerowe, przykład monobloku silnika. W programie komputerowym symulacje prędkości obrotowej, nacisków, ciśnienia, a tam gdzie plamy są zbliżone do koloru czerwonego naprężenia są krytyczne. Nie ołówek, cyrkiel i kalka, ale ekran monitora, na którym powstaje rysunek konstrukcji, które można oglądać z dowolnej strony i w dowolnym przekroju oraz szybka możliwość wyboru różnych wariantów konstrukcji. Po etapie projektowania forma materialna - monoblok silnika (bez głowicy) z pompowtryskiwaczami, bez oddzielnych tulei cylindrowych - stary Diesel w nowym wydaniu. 11:01 Nowe wydanie starego Diesla. Red. Kamiński: głowica zintegrowana z kadłubem silnika (jeden odlew), konstrukcja jest bardziej sztywna i dodatkowe osłony, aby zrobić Diesel'a silnikiem cichszym. Red. Kurek - idea silnika zintegrowanego nie jest nowym pomysłem. Dziś, dzięki maszynom numerycznym i nowym technologiom są możliwości wytworzenia takiego silnika - dopiero dziś (1985 r.) technologia umożliwiła realizację pomysłów sprzed 50 lat. 13:25 Numeryczne centrum obróbcze. Nieruchomy kadłub silnika w numerycznym centrum, maszyna sama dobiera narzędzia. Kontrola wykonania - seria pomiarów i porównanie z wzorcem. 16:18 Silniki badawcze. Dół i góra jak od dużego Fiata, tylko cylinder uległ zmianie, bo jest tylko jeden tłok. Red. Kurek mówi o możliwościach badania spalania w silniku. Z tego typu badań rodzi się też kształt komory spalania w silniku. W programie pokazano też pompowtryskiwacz. 19:53 Testy silnika na hamowni i w samochodzie testowym. Strumienie informacji z silnika testowego biegnące do sterowni, gdzie będą analizowane: ciśnienie powietrza, paliwa, zużycie paliwa, emisja gazów (tlenku węgla). Testy silnika na prawdziwej drodze, a na miejscu pasażerów urządzenia pomiarowe: rejestrator zużycia paliwa, pomiary przyspieszeń i pokonanej drogi. Zużycie paliwa 4 litry na autostradzie, 5 l w ruchy mieszanym, 6 l w cyklu miejskim. 23:09 Aparatura pomiarowa. Panowie Kurek i Kamiński prezentują aparaturę pomiarową - zawartość tlenku węgla w dymie papierosowym jest kilkukrotnie większa niż w spalinach samochodowych silnika wysokoprężnego - czystsze spalanie niż w silnikach o zapłonie iskrowym. Konstruktorzy silników wysokoprężnych (1985 r.) dążą do tego, aby kultura pracy silnika była równa silnikowi benzynowemu. Mowa jest też o dynamicznej zmianie stopnia sprężania. 28:43 Zakończenie i napisy końcowe.

Sonda Wysokie sprężanie (358) program przygotowali: Zdzisław Kamiński, Andrzej Kurek, Marek Siudym realizacja: Krystyna Walusiak scenografia: Ryszard Patej kierownik produkcji: Jerzy Łańcut konsultacja: INSTYTUT TECHNIKI CIEPLNEJ POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ współpraca: STEYER - DAIMLER - PUCH AG